淡水人文意象之旅 @ HI, Florence

慚愧啊！以為自己很懂淡水的，畢竟小時候還住過重建街的！結果在今天參加輔導團辦的「淡水人文意象之旅」，才發現連古蹟也會「日新月異」，第一站「殻牌倉庫」我就莫宰羊了。

偷段關於殼牌倉庫（原英商嘉士洋行倉庫）的網路資訊：

位置：位於捷運淡水站出口右側，靠近淡水捷運公園，佔地面積約近3000坪，內有四座大跨距磚造倉庫及三座小型庫房歷史建物物。

出處：http://easy.sina.com.tw/scenic/article_contentid-455.html

清咸豐十年（1860年），英法聯軍二次北上，清廷被迫簽訂北京條約，開放滬尾成為通商口岸。清同治元年（1862年），正式設關徵稅後，淡水港迅速成為北台灣第一大港，洋行林立，佔全台貿易量達六成，而以茶葉、煤、樟腦為出口大宗。當時沿著河岸分佈的五大洋行──寶順、德記、水陸、和記、怡記幾乎壟斷整個茶葉出口，而嘉士洋行早年也是以茶葉外銷聞名。

殼牌公司創辦人馬可仕．薩姆爾(Marcus Samuel)兄弟，於1878年分別在倫敦、日本橫濱成立公司，且與英商洋行建立良好合作關係，引進煤油外銷遠東地區，其主要據點均設油槽。1897年英商殼牌公司將石油生產、油輪、貿易倉儲整合，紀念其父販賣貝殼起家，遂命公司名殼牌運輸貿易公司，並買下嘉士洋行為遠東地區貿易一環。油槽有三座，分別為2500噸、1200噸及60噸。倉庫區內鋪設鐵軌接通淡水火車線，便利貨櫃裝載油品，便開啟嘉士洋行新使命。

淡水殼牌倉庫，因為各種汽油、煤油所形成濃厚的油臭味，使淡水區人民以「臭油棧」倉庫來稱呼它。1944年4月，日本政府因殼牌集團，屬於敵對同盟國英國及荷蘭所有，下令以敵產名義，強制徵收。同年 10月12日美軍飛機空襲北台灣，2500噸的石油槽與1200噸的煤油槽中彈起火，整整燒了三晝夜才被撲滅。此後殼牌倉庫逐漸沒落，只做為備用倉儲用。

戰後，殼牌倉庫被列為日本政府名下財產，由台灣長官公署接收，成為國有財產。殼牌倉庫則改由母公司亞細亞火油公司積極討回舊有資產，彼此纏訟數十年。

由於在淡水文史工作人員努力搶救下，鼻仔頭歷史古蹟得免於為興建快速道路的犧牲品。殼牌公司了解當地維護古蹟之意願，遂爽然答應將公司提報為古蹟。2000年6月，臺北縣政府正式公告為縣定古蹟，又因殼牌公司本身認為對文史不具專業，遂將此百年古蹟捐給在地文化社團即淡水文化基金會，同年12月31日正式移交。

一百多年來，殼牌倉庫數度轉讓，歷經了不同國家的經營使用，也見證了淡水從開港以來的繁盛興衰。也許，在旅人們造訪殼牌倉庫時，可以遙想當年大船入港的磅礡氣勢，拼湊出淡水港當年風光的景象。

建築特色：
殼牌倉庫過去雖然只是儲藏貨物的地方，但當時卻採用精良的技術興建。其特色，除了顯現「殖民式樣」及因應台灣當地氣候，採用清水磚建築之外，還有以紅磚砌成柱子以支撐三角形的木桁架。這是西式建築中偏好的結構，取其不變形的力學原理，而受樑石也是當時西方最新的建築工法。不過建築樣式雖為外國人所設計，實際上多是由本地的工匠所完成，可以窺見在殖民文化所帶動的建築文化遷移中，無法完全移植，還是需要適應當地狀況。（文：李天昱）

解說老師說昔日倉庫，將轉型為咖啡廳，與文史工作室的教室；再加上書面資料說，旁邊的「水上機場」與「氣象觀測站」將與殻牌倉庫連成一片古蹟區，讓我為未來淡水的人文旅遊，更充滿期待。聽謝德錫老師說，春分、秋分時的落日，正好在淡水河出海口中央（夏至時，落日點在漁人碼頭；冬至時，落日點在林口台地），那在這裡喝咖啡、觀落日，將是浪漫、精彩可期（號稱七月底將完工）。

經過解說，淡水開港的「意象」頓時鮮活，想像大小船隻可以開到港仔溝，課文上的「天津條約開港」字樣，突然有了生命。另一位許慧明老師補充說，最後一艘油輪入港，是1941年殻牌公司所有的3000噸大傢伙。

飛逝的時光刷掉許多記憶。

我到高中時還常坐「北淡線鐵路」，還清楚記得假日擁擠、不排隊的人潮，常常在火車進站時，先將包包從窗口丟進去佔位子；傳統的站務人員的白襯衫、灰長褲，也歷歷在目；柴油、枕木特殊味道，吭愣吭愣的火車行經聲音，也遙不可及了。

1997捷運開通，淡水歷經巨變，觀光人潮與新市鎮走向，新的淡水讓人覺得有些陌生。就像今天去到「清水祖師廟」，那是我小時候最常去的廟，進到廟裡，就像回家。但今天去感覺很不好，廟埕任意停放一堆亂七八糟的摩托車，比停車場還不堪；正殿上方硬加了金光閃閃的藻井，左殿也另闢金到刺眼的太歲爺殿＆文昌殿，與原先日治時興建的風格，完全不搭